Nöbetçi Eczaneler
BÖLÜM-1455 YILINDA KURULAN HALİÇ TERSANESİNDEN 2003 YILINDA EMEKLİ OLDUM
PENDİK’TEN AYRILIŞ ve SONRASI
Pendik Tersanesinde son işimiz olan ve ALMANYA için inşa edilen RO-RO Gemisi ambar kapaklarının teslimi ve ölçüm kontrolu sonrası Alman Loydu surveyoru tüm ölçülerde sıfıra yakın hata ile yapılmış mükemmel imalat dolayısıyla tüm ekibimize hitaben “ İsviçre saatleri kadar hassas bir imalat olmuş.Tebrik ederim” diyerek iltifat etmişti. RO-RO Gemisi Ambar Kapakları işi şantiyemizin ambar kapakları konusunda USTALIK eseri olmuştu.
Yine taahhüdümüz altında olan jib kreynlerin imalat montaj ve test işlerini de 1999 sonuna kadar tamalamış olduk.
1999 senesi sonuna kadar KARABÜK DEMİR ÇELİK tarafından başlanılan fakat şantiyenin kapatılması nedeniyle eksik kalan tüm işleri yeni ekibimizle tamamlamış olduk. Böylece ben de şantiyeciliğimin ilk yılında almış olduğum ilke kararını eksiksiz olarak yerine getirmiş oldum.
Pendik Tersanesinden ayrıldıktan sonra bir süre için Teknik Hizmetler Daire Başkanlığında çalıştım. Türkiye Gemi sanayi kapatılıp personel T.D.İ.(Türkiye Denizcilik İşletmeleri) bünyesine aktarılınca ben de Haliç Tersanesi Ahşabiye Başmühendisliği görevine getirildim.
2003 yılında yönetim kurulu kararıyla Tekne İnşa Başmühendisliği kadrosuna atandığımı öğrendim. Tekne İnşa Başmühendisliği Tersanede önemli bir görev olup genelde gemi İnşa Mühendislerine uygun bir uzmanlık kadrosudur.
Ben İ.T.Ü.Makine Mühendisliğinde lisans, Endüstri Mühendisliğinde Lisans Üstü ve İngiltere Sussex Üniversitesinde Yöneylem Araştırması alanında master yapmıştım. Böyle bir görevlendirmeyi çok yadırgadığım için o dönemin genel müdür yardımcısı sayın Hasan ERDOĞAN’la görüştüm ve şu düşüncelerimi arz ettim:
” Çok sayıda tecrübeli Gemi İnşa Mühendisinin çalışmakta olduğu bir tersanede Tekne İnşa başmühendisliğine bir Makine-Endüstri mühendisinin atanması etik değildir. Halen Tersane veya Genel Müdürlük bünyesinde muhtelif şube müdürlüklerinde çalışmakta olup eğitim ve tecrübeleri nedeniyle haklı olarak bu göreve gelmeyi bekleyen tecrübeli, liyakatli ve bu görevde Tersanemize benden daha fazla katkı sağlayacak Gemi İnşa Mühendislerine saygısızlık olacaktır. Ben bu kararın gözden geçirilmesini talep ediyorum” dedim.
Bana “sen bu göreve gelmeyi kendin istemiş ve yönetim kurulu üyelerine söylemişsin “ dedi. Ben kesinlikle böyle bir talebimin olmadığını ve kimseye bir şey söylemediğimi ifade ettim. Genel Müdürle konuyu görüşeceğini söyledi.
Ertesi gün Tersane içinde iş için bir gemide bulunduğum sırada anonsla acele personel müdürlüğüne çağrıldım. Ya Tekne İnşa Başmühendisliği Görevini kabul etmem veya emeklilik sürem henüz dolmadığı halde aylar öncesinden emeklilik dilekçesini imzalamam istendi.
Meslek ilkelerime ters düşmemek ve gemi inşa mühendisi arkadaşlara saygısızlık etmemek için çok yadırgadığım bu atama kararını kabul etmeyerek dilekçeyi imzaladım.
Uzun yıllar bazı üst düzey görev tekliflerinden bile feragat ederek fedakarca ve zevkle çalıştığım kamu hizmetinden onur kırıcı bir şekilde( 2003 EKİM ) ayrılmak zorunda kaldım.
Ali CAN bey ,Bir Tersane Bir Hayat isimli kitabinda emekli oluşunu anlatırken “yıllar sonra sarf ettiğim gayretlerin, verdiğim emeklerin sonu böyle bitmemeliydi …” diye yazmıştı. Ben de bir süre için böyle bir hisse kapıldım fakat olanları unutup önüme bakmaya çalıştım. Ama şunu bütün açık yürekliliğimle söylemek isterim ki kamu hizmetinde bulunmaktan, ülkemizin önemli projelerinde görev alarak şantiyelerde çalışmaktan her zaman zevk aldım ve onur duydum.
“Haliç Tersanesi Türk Denizciliğinin Türk tersaneciliğinin en önemli bir tesisidir. Tersanesi bir kapısından öbürüne doğru yürürseniz her tarafından tarih fışkırdığını görürsünüz.Her taşı, her köşesi size asırlarca geriye götürür.” Ali CAN
1974 te Mezun olduğum İstanbul Teknik Üniversitesinin ilk kuruluş yeri olan TARİHİ HALİÇ TERSANESİ’nden (İSTANBUL TERSANESİ-TERSANE-İ AMİRE ) Ekim 2003 emekli olarak ayrıldım.
FABRİKALAR KURAN FABRİKA 34. BÖLÜM EMEKLİLİK SONRASI GÖREV ALDIĞIM PROJELER UM TERSANESİ 510 TONLUK GANTRY KREYN
EMEKLİLİK SONRASI GÖREV ALDIĞIM PROJELER
Emeklilik sonrası UM Tersanesinde 500 Ton/65 m Gantry Kreyn montaji ve MARMARAY projesi kapsamında TÜP GEÇİT’lerin çelik imalatlarını yapan bir firmada Şantiye Müdürü olarak görev yaptım.
2013-2016 yılları arasında İzmit Körfez Geçişi Asma Köprü Müteahhidi JAPON IHI firmasında teknik danışman olarak çalıştım ve 23 Şubat 2016 tarihinde ayrıldıktan sonra İzmit Körfez Geçişi Asma Köprü İnşaatı süresince geçici montaj ve depolama alanı olarak kiralanan YAŞARASAN TERSANESİ’inde çalışmaya başladım.
2018-2022 yılları arasında 1915 ÇANAKKALE KÖPRÜSÜ projesinde İmalat Müdürü olarak görev yaptım.
Japon IHI firmasında 3 yıla yakın çalıştıktan ve firmayı iyice tanıdıktan sonra ,Ali CAN beyin gayretleri ve IHI’nin olumlu yaklaşımına rağmen bir ortaklık kurulamamış olmasına bir kere daha üzüldüm.
Eğer o zaman bir ortaklık anlaşması hayata geçirilip Japon IHI’nin düşündüğü gibi gemi inşaatı yanında vinç, köprü gibi çelik yapı işlerinin de yapılabileceği bir Tersane olarak planlanabilseydi belki İzmit Körfez Geçişi Asma Köprü imalatlarının tamamını Pendik Tersanesinde yapmak mümkün olabilirdi.
Haliç, Camialtı, İstinye , Pendik Tersanelerinde ve Karabük Demir Çelik Şantiyelerinde yetişen çok sayıda tecrübeli mühendis, usta, işçi arkadaşlarımız bu tecrübe ve birikimleriyle değişik alanlarda çalışmaya devam ediyorlar.
Pendik Tersanesi’nde iki Gantry Kreyn montajinda edindiğimiz tecrübeyle UM Tersanesine ait 510 ton /65 m gantry kreynin çelik,makina ve elektrik montajini 3 usta ve bir mühendisle yaptık.(Rafet DEMİRBAŞ, İbrahim ÖZCAN, Hatem DİKENOVA,Faruk ZAMBAK )
Benim 15 yıl çalıştığım Karabük Demir Çelik özelleştikten sonra belirli dönemlerde yaşanan sıkıntılara rağmen büyük yatırımlar yaptı. Üretim kapasitesini ve ürün çeşitliliğini arttırdı. Hızlı tren rayları, ağır profil, tekerlek ve kalın kangal gibi katma değeri yüksek ürünlerin üretimi yapılıyor ve dışarıya da ihraç ediliyor.
Çelik konstruksiyon imalatı yapan ünite KARÇEL adı altında tekrar canlandırıldı ve aylık 2000 Ton imalat yapabiliyor. Yurt dışına da çelik imalat ve montaj işleri yapıyorlar.KARÇEL otomotiv firması BMW’nin MACARİSTAN’daki fabrika yatırımında 10 .000 ton yapısal çelik imalat ve montaj işini üstlendi ve proje başarılı bir şekilde devam ediyor.Avrupa’da yapısal çelik faaliyetlerini sürdüren KARÇEL , ŞİŞECAM’ın Macaristan’ın KAPOSVAR şehrinde kuracağı cam ambalaj tesisinin yapısal çelik imalat ve montaj işlerini kapsayan projede DOĞUŞ İnşaat’in çözüm ortağı oldu.Bu projelerle birlikte KARÇEL marka değerini artırarak uluslararası pazarlarda tüm faaliyetlerini genişletmeye devam ediyor.
AR-GE faaliyetlerine de hız veren KARÇEL üretkenlik ve üretim kalitesini artırarak katma değerli yeni ürün ve hizmetler vizyonu hedefiyle, kaliteli ürün, zamanında teslimat ve müşteri memnuniyeti odaklı çözümleri ile sektörün ihtiyaçlarını karşılama ve yeni yatırımlarla ülkemize katacağı ek istihdam çalışmalarına da tüm hızıyla devam etme gayreti içindedir.
KARÇEL’e Osmangazi Köprü Projesi inşaatında çalıştığım dönemde Japon IHI olarak İzmit Körfez Geçişi Asma Köprü işine ait 8000 tonluk imalat işi verdik. IHI firması ile çok iyi bir işbirliği yaptılar ve tüm siparişlerimizi istenen kalitede ve zamanında teslim ettiler.
Daha sonra 1915 ÇANAKKALE KÖPRÜSÜ projesinde Kedi Yolu çalışma platformu dahil 2000 tonluk çelik yapı imalatı ile katkıda bulundular. Başta , KARÇEL önceki dönem Müdürü Kenan SUNGUR, Ahmet ÇOŞKUN, Yeter KAYA AKGÜN ve halen görevde olan Uygar SEZİŞER, Pelin GÜRKAN ÖZDEMİR, Mutlu UZUN, Ergin DEMİRSOY olmak üzere Detay Büro ve tüm atölye çalışanlarına Osmangazi Köprüsü ve 1915 Çanakkale Köprüsüne çok değerli katkıları için teşekkür ediyor ve başarılarının devamını diliyorum.
TÜM HAKLARI MUSTAFA HATİNOĞLU’NA AİTTİR DEVAM EDECEK ./.